1）太原轨迹交通1号线列次，安全运送乘客累计458.08万人次，日均15.269万人次，

  2）2号线）太原地铁全网客运量993.04万人次，日均33.10万人次，

  地铁1号线号线号线客运量显着增多，从之前的全网客运量400余万，添加到近1000万。

  关于地铁1号线影响初期没到达客运强度0.7（每日每公里 0.7 万人次），前几天相关负责人跟我打电话解说了一下，大致内容和大家伙儿一起来共享下：

  ，规则拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里 0.7 万人次。这个初期不低于0.7的周期大概是3年，现在太原地体1号线仅仅运营了一个月，所以不再查核规模内，

  而至于地铁1号线客流量不大，也有网友在谈论区留言：假如走商业兴旺的建设路，客流强度一定好多了。

  1）东中环周边一些站点邻近新建小区未交给，或许交给后入住率不高，配套商业设备不完善，无法为地铁1号线）部分市民或许已习气了原有的出行方法，如自驾、骑电动车或乘坐公交车等，对地铁的快捷性和优势知道缺乏，或许对地铁线路、站点布局、运营时刻等信息了解不行，导致他们依然挑选传统出行方法，而不第一先考虑地铁；

  3）现在太原轨迹交通线 号线 号线刚刚构成 “力” 字形架构，全体网络覆盖规模有限，无法广泛满意市民的出行需求，许多区域的居民难以经过地铁快捷抵达目的地，约束了地铁的客流量，从而影响客运强度；

  4）太原地铁实施路程分段计价票制，起步价 2 元可乘坐 5 公里，5 公里以上部分，票价每添加 1 元的晋级路程为 5、5、6、6、7 公里。关于一些近距离出行的乘客来说，或许会觉得地铁票价比较来说较高，不如挑选其他更廉价的交通方法；

  5）与其他交通方法联接不畅，虽然有地铁线路，但假如与周边的公交、出租车、自行车等交通方法联接不合理，也会影响乘客的出行体会。

  不过跟着地铁1号线周边楼盘连续交给，入住率进步，公交接驳第二个逐步完善，市民习气地铁出行等，客运强度会有所进步！期望3号线赶快开工，让太原轨迹交通成为“中”字型，出行更便当！